嘉蓝素车用尿素溶液,防城港车用尿素溶液厂家
东莞嘉蓝素环保科技有限公司是一家生产车用尿素、车用尿素溶液、加注设备和SCR系统配件供应和维修的高科技企业。其2009年底从德国和欧美引进了全套生产工艺和质量控制体系, 并专注于车用尿素溶液以及车用尿素颗粒的生产和出口业务。嘉蓝素环保科技拥有的自动化生产线、灌装和检测设备，年产车用尿素溶液30万吨， 是目前国内技术设备的车用尿素溶液生产企业之一。
嘉蓝素环保科技公司的核心价值观是: 诚信, 创新，品质。 嘉蓝素拥有超过5年的车用尿素溶液行业经验。
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。
发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到的要求。
柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中要用到的消耗品。
发展现状编辑
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
其实在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。
在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。
在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业，预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准
很多车友都在感叹，汽车保养这事儿吧真的是活到老学到老，很多新的名字不断的出现，而且很多东西以前是真的完全不知道。比如车用尿素，很多人知道尿素是化肥之类的，难道开车也要用化肥？这个车用尿素到底是个什么玩意？应该怎么用呢？
其实对于我们一般的家用车车主来说，车用尿素基本上用不着，除非你用的是柴油车，比如皮卡之类的。因为车用尿素是用于改善柴油车尾气排放的，让一些排放不达标的柴油车达到符合国家排放标准而使用的。
而且使用方法并不是说将车用尿素放入发动机，这个是不对的。很多使用车用尿素的车上都有尿素罐，用加注管就能搞定了，使用起来还是很方便的。不过这里希望广大私家车车主注意，因为我们的车有三元催化，因此基本上是用不到，如果有哪些维修厂让你加注所谓的车用尿素肯定是不对的，因为我们私家车上面是没有尿素罐的，而小编了解到不少维修厂其实就是拿所谓的三元清洗简称车用尿素来进行清洁，希望大家能够注意。
总之，车上用品很多，对车辆也有好处，但是希望大家注意不要被人骗了，现在智能手机都普及了，在维修保养的时候看到新鲜名词用度娘搜索一下，很多李鬼都会现出原形。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素原料和超纯水。
据消息，国六新标准将率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。计划2017年上半年将相当于欧洲上一代标准——“欧5”的“国五”扩大至农村地区等，与大城市率先实行的“国六”标准齐头并进，在全国范围内推进尾气减排对策的实施。
作为世界上为庞大的机动车市场，我国车用尿素市场正快速打开。相关人士预测，配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长，到2017年底理论上可达到225万辆。按照柴油车产量测算，预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因此，车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。
溢通环保是一家生产Adblue(车用尿素)及配套加注设备等空气净化类产品的高科技环保企业。作为中国车用尿素品牌，溢通是中国内燃机工业协会车用尿素分会副理事长单位，通过中国CGT标识认证的柴油发动机尾气氮氧化物还原剂品牌，每批出厂产品均通过远国标的20多项严苛实验室检测。
与普通车用尿素相比，溢通车用尿素对尾气有害物还原效率更高更，通尿素溶液可将尾气中的氮氧化物还原成无害的N2(氮气) 和H2O(水蒸气)，使其发动机达到国五甚至更高的排放标准。
一台重卡车跑了5万公里，350马力的车，速度却跑不起来，还特别费油，结果一拆开发现是后处理SCR系统催化器的前端，已经被一大块灰白色的固体堵塞，很显然是尿素结晶造成的。
▲尿素结晶导致后处理系统堵塞
车用尿素结晶问题一直是卡友们的困扰，它为什么会结晶呢？该怎么防止呢？
原因一：使用了劣质尿素
现在市面上的车用尿素质量参差不齐，一些无良商家为了以来吸引顾客，用农用尿素或者工业尿素为原料代替高纯度车用尿素原料生产车用尿素溶液。而一些卡友为了省钱，购买这种劣质尿素，长期使用，对车辆的后处理系统有很大的损害，后期的维修成本更高，得不偿失。
原因二：尿素溶液不纯
车用尿素液的纯净度是区分尿素液质量优劣的重要指标。车用尿素溶液虽然看着是透明的液体，但里面含有很多的不溶物，比如缩二脲、缩三脲等，如果这些胶体物质含量过高，会产生氰尿酸结晶。
原因三：用车习惯不良
很多卡友在用车时，对SCR后系统的维护和保养不到位，所以建议大家：
定期更换尿素滤芯，气驱尿素泵、空气辅助式尿素泵以及空气滤芯；尿素罐内部容易积累杂质沉淀物和结晶，所以要定期清洗，同时尿素罐外部也要注意清洁，尤其是罐盖子周围，加注尿素时别让赃物掉进罐里；
尿素喷嘴、管路等也会出现结晶堵塞的现象，建议用户根据厂家建议到服务站作保养、检查和维护；熄火后切忌立刻断开整车电源。
后处理系统的吹扫过程，会在发动机熄火后进行。压缩空气吹扫管路，目的是排除管路中的尿素，避免结晶堵塞，整个吹扫过程大概持续30-120秒。所以建议当车辆钥匙开关关闭两分钟后再切断整车电源。
综上所述，想要防止车用尿素结晶，定期对SCR系统进行清洗养护和选用靠谱的车用尿素显得尤为重要！
伴随国家机动车环保法规的强制实施，特别是特别强调，开展柴油货车超标排放专项治理，中国车用尿素行业迎来高速增长时期。保守预计中国每辆重卡年消耗车用尿素溶液为1.5吨，大客车年消耗量是1.5吨，中卡与中客车年消耗量是0.6吨。2018年载货汽车保有量达2470万辆，车用尿素消耗量将突破500万吨，对应车用尿素溶液总市场超过140亿元。
7月国六新排放标准，车用尿素行业痛点显现
车用尿素行业痛点
车用尿素无疑是的，但是如此大的市场也不得不面对以下痛点：
1、运输成本大。目前市场车用尿素绝大部分都是工厂生产然后运输到各地进行分销，无形中增加了车用尿素液的成本。
2、二次污染。目前市场上尿素液大部分是桶装尿素，本身车用尿素作为大气环保治理的产物，使用塑料桶装零售增加了成本的同时也造成了塑料桶白色污染。
3、伪劣产品泛滥。小桶装尿素液监管不便，假冒伪劣产品、非标产品泛滥。劣质的尿素是很容易导致尿素泵损坏，尿素泵维修或者更换价格又很高昂。
4、加注不便。用过桶装尿素的卡友都知道会给配一根管子，管子反复使用，不仅造成了尿素液的二次污染，而且一旦管子弄丢了，那加注尿素的时候就是个技术活了。
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5、携带不便。如果尿素烧尽的话，车辆会自动限制扭矩输出，为了防止这种情况的发生，卡车司机一般都会在车上备用几桶